コラム

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更新日: 2024年10月2日

運輸業界

監修弁護士 川村 励 弁護士法人ALG&Associates バンコクオフィス 所長

タイの運輸業の魅力と特徴

タイの運輸業は5つのタイプに分けられる

  • 道路輸送とは、ピックアップトラック、コンテナトラック、冷凍トラックなど、さまざまな種類のトラックによる輸送のことです。
  • 鉄道または鉄道輸送は貨物列車です。多くの路線があり、バルク、コンテナ、工業製品など輸送の種類もさまざまです。運行会社はタイ国鉄(SRT)のみです。
  • パイプライン輸送は、水、石油、天然ガス、化学薬品などの液体物資の輸送です。
  • 海上貨物は主に重量貨物の輸送に使用され、国内水路輸送は通常、穀物貨物やバルク建材です。内航貨物の場合、副港から主要港や深海港へのフィーダー船を利用し、輸出入活動を支援します。
  • (5)航空貨物は高額商品輸送です。宝飾品、電子部品・機器、ワクチン、切り花、ファッション商品など、特別な注意が必要な商品、低重量の商品、破損や陳腐化を防ぐために緊急輸送が必要な商品になります。

国内貨物に加えて近隣諸国への物流サービスもまた、道路貨物事業者の市場拡大のチャネルです。

メコン・サブリージョン(GMS)、インドネシア・マレーシア・タイ経済トライアングル(IMT-GT)、ASEAN経済共同体(AEC)、ベトナム、インド、バングラデシュ、中国、シンガポールなど5カ国との国境を越えた貿易などです。

例えば、9つのアジア高速道路、ASEAN高速道路、国境を越える橋でタイを結ぶラオス・中国鉄道の開通、国境での物資輸送や相互の国境越えを促進するための近隣諸国の輸送パートナーのネットワークなどです。

タイの物流インフラの現状

タイの貨物輸送は道路輸送が全体の79.7%を占めており、政府は道路インフラの整備に他の国よりも力を入れている。

その結果、道路距離は国全体の総輸送ルートの91.6%を占めており、道路輸送の特性は、送り主(または出発地)から受け手(ドアツードア輸送)へ直接配送でき、鉄道、水運、航空輸送など、完全なエンド・ツー・エンドの輸送サービスを提供できない他の輸送形態を結ぶことです。

その結果、道路輸送はこの国の輸送部門全体で高い役割を果たしています。これは、他の輸送形態に比べて道路貨物のコストが高いことに反映されています。

タイの物流インフラネットワーク

タイとラオスの間にある3つの後発組につながる地形は、ニョンカーイ県、ムクダハーン県、ナコンパノム県にある4つのコン川橋と、チェンライ県チェンコーン郡にあるもうひとつの地形です。

タイとカンボジアを結ぶ地理は、クロン・ルク国境、アランヤプラテート郡、チョン・ジョム国境、チョン・サグナムです。

カンボジアは、ベトナムからマレーシアへの鉄道です。AECグループを、ダン・サダオ国境からパダン・ベサール国境に接続するプロジェクトを持っています。

タイとミャンマーを結ぶ地形は、メーソッド国境地帯を発展させました。タイはミャンマーへの道路を建設し、ヤン・グーン市への道をつなぎました。

タイにおける物流拠点の利点

  • BRIルートはASEAN地域の貿易機会を開きます。特にラオス、ベトナム、カンボジア、タイでは継続的な発展が見られます。付加価値が生まれ、地域全体の経済、特に地域包括的経済連携(RCEP)加盟国の経済を大いに刺激するでしょう。
  • ハラール製品の輸送に関する物流。これはニッチ市場であり、拡大のための大きな機会があります。ハラール物流市場は興味深い市場であり、物流ビジネスはタイのハラール製品の輸出を拡大するのに重要な要因です。タイの起業家がハラールの原則に従った製品管理を学ぶことができれば、ますます拡大するでしょう。

情報源:貿易政策戦略局 月刊タイ物流ビジネス事情

2015年にタイがASEAN経済共同体に加盟した後、ASEANの10か国は経済的な利益を共有し、地域外の貿易相手国に対してより強力な交渉力を持つようになりました。これにより、ASEAN諸国間の商品の輸入と輸出が自由になりました。

さらに、カンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナム、マレーシア、タイ、シンガポールなどの国々があり、これらは国境を接する国々であり、これらの国々の間で商品が輸送されています。

グレーター・メコン地域協力(GMS)計画の下で、これにより3つの重要な経済回廊が開発されました。東西経済回廊(EWEC)、北 – 南経済回廊(NSEC)、南部経済回廊(SEC)。

これは、ASEANグループの国々間で商品を輸送する際に、サブリージョンのさまざまな国々の領土を横断して商品を輸送する必要があることを示しています。メコン川流域。

したがって、国際的な国境を越えた商品の輸送を容易にするためにさまざまな規制が制定されました。タイはASEAN諸国の中心であるため、国と国の間の商品の通路です。

他のメンバー国からの商品の国境を自由に越えることを可能にするために、国際的な国境を越えた商品の輸送を容易にするための義務を果たす必要があります。

タイ運輸業界参入の主な課題

一般的に、外国人取締役に割り当てがある特定の事業を除き、取締役の国籍要件や制限はありません。

例えば、内陸運輸業や、FBAのリスト2の下で事業に従事することが許可されているその他の外国企業は、タイ国籍の者が取締役の半数以上を占めなければなりません。

タイにおける通関の課題

通関手続きによると 越境輸送には以下のような特殊なプロセスがあります

  • 書類の確認
    税関職員は、銀行振込手数料や正しい船積ラベルを貼った船積請求書など、すべての書類に不備がないことを確認します。国際貨物の場合は、すべての書類と正しい商品価格を記載したインボイスが必要です。書類を確認した後、書類に記載されている荷送人と荷受人の連絡先から貨物を特定します。他国への輸送には、輸出日と航空券番号が必要です。
  • 税関職員の検査
    税関は、配送される商品に課せられた関税や税金を確認します。商品の種類や商品の価値に応じて、輸入国の税関規則に従って文書を確認します。商品の価値が課税枠内の場合、税関の職員は関税と税金の支払いを確認します。職員は追加の料金や罰金がないかを確認して、すべてが正常に進行していることを確認します。
    また、税関のクリアランス担当者の仕事には、税関当局とのコミュニケーションを取り、貨物がスムーズに進むように確認するという任務が含まれます。
  • 支払い
    税金や関税の未納がある場合、係官は未納分の支払いを求めます。支払い方法は2種類あります:DDU(延滞関税)とDDP(納付関税)です。DDUは、売り手が指定された目的地への商品の安全な配達を保証し、すべての輸送費を負担し、輸送のリスクを引き受けることを意味します。従って、関税や消費税の支払いが明確であれば、その貨物はDDPと表示され、ラベルの支払い時に指定された価格でこれらのサービスを受けることができます。多くのバイヤーは、国際的な購入に関連する送料を認識していません。また、関税(通関手数料)が両端で請求され、追加料金が発生する可能性もあります。ブローカーによって手数料が異なるため(特に独立系の通関業者)、この手続きには費用がかかります。税関検査、保管、支払い遅延、その他の料金が適用される場合があり、全体的な送料に影響する場合があります。
  • 製品リリース
    関税や税金を支払い、すべての文書を準備した後、貨物は国際貿易法に従って解放されます。これ以降、税金の文書がクリアな場合、商品は届けられるべきです。経験豊富な運送会社や仲介業者は、正確な財務情報や事業情報、公正な製品価格を表示することで、すべての文書が完全で正確であることを保証できます。
    税関のクリアランス手続きは、国境を越える貿易取引の重要な要素です。大手企業はこの難しいプロセスに専任の部署や従業員を有していますが、小規模企業やスタートアップは税関クリアランスの複雑さに対処するのが難しいかもしれません。輸入と輸出の税関クリアランスは、プロセス全体にとって必要な複雑な手続きです。一方で、輸入には検疫、輸入関税および税金の支払いが含まれ、このプロセスは両国の税関で始まり、合法的に他の地域に入る前に以前の所有者の主張どおりに商品が輸入または輸出されているかどうかを確認する責任があります。

タイの運輸業に関する外国投資規制

予約事業活動における外国人所有権の制限はFBAの下で規制されており、会社設立やタイ企業の株式取得のためのFDIを行う前に、まず予約事業活動の範囲を認識することが不可欠です。

FBAでは、ある種の事業活動はタイ人のみに認められています。

商務省が特別に許可した場合、またはタイと外国人投資家の国との拘束力のある二国間協定で免除された場合、あるいはBOIが会社を促進している場合を除き、これらの事業への外国人投資は株式資本の50%未満でなければなりません。

投資家は、全銀協に記載されている3つの制限事業リストを確認し、提案する事業が予約事業活動のいずれかに該当するかどうかを判断する必要があります

リスト2:このリストには、国家の安全または治安に関連する活動、あるいは芸術・文化、伝統、民芸品、天然資源・環境に影響を与える活動が含まれます。特に以下の活動が含まれます

  • 陸路、水路、空路による国内輸送。

タイ人または法人が全株式の40%以上を保有し、タイ人取締役の数が全取締役数の5分の2以上であれば、外国人が過半数を所有する会社はリスト2の活動に従事することができます。ただし、以下の場合は例外となります

  • 商務大臣は、内閣の承認を得て、合理的な理由があれば、タイ人持ち株比率を25%以下に引き下げることを許可する。
  • BOIによる投資促進
  • タイ工業団地庁による認可
  • タイが加盟する条約に基づく許可。

BOIが提供するインセンティブとは?

外国人投資家のみが利用できる政府の助成金や優遇措置はありません。投資促進法B.E.2520(1977年)は、BOIが付与する投資優遇措置に関する主要な規定と規制の枠組みを定めています。

BOIはタイ国内の適格な投資プロジェクトに対し、税と非税の両方の優遇措置を与える権限を持ち、タイ人投資家も外国人投資家も等しく利用できます。

優遇措置には法人所得税の免税措置があり、2つのグループに分類されています

グループA:このグループは、法人所得税優遇措置、機械・原材料輸入関税優遇措置、その他の非税優遇措置を受ける活動で構成される。グループAは以下の条件で4つのサブグループに分けられる

  • 上限なしの8年間の法人税免除、機械の輸入関税免除、研究開発に使用される原材料の輸入関税免除(特定の活動に限る)、輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税免除、その他の税外優遇措置
  • 8年間の法人税免除、機械の輸入関税免除、輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税免除、およびその他の税外優遇措置
  • 法人所得税の5年間免除、機械の輸入関税の免除、輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税の免除、およびその他の税外優遇措置
  • 法人所得税の3年間免除、機械類の輸入関税の免除、輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税の免除、その他の税外優遇措置。

グループB: このグループは、機械輸入関税の免除のみを受ける活動で構成される。グループBは以下の条件で2つのサブグループに分けられる

  • 機械類の輸入関税の免除、輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税の免除、およびその他の税外優遇措置
  • 輸出製品の製造に使用される原材料または必須原材料の輸入関税の免除、およびその他の税外優遇措置。

その他のインセンティブも含まれる

  • タックス・ホリデー中の配当に対する源泉税の免除。
  • 連邦準備制度理事会(FBA)の下で確保された特定の事業における100%外国人所有権。
  • 輸入原材料および機械に対する関税の免除または軽減。
  • 外国企業の土地所有。
  • 外貨で海外に出金または送金すること。
  • 駐在員に対するビザおよび労働許可証の特典。
業態 条件
  • 公共交通機関と大規模ショッピング事業。
  • 大量高速輸送事業および/または輸送列車(鉄道システムのみ、または鉄道と道路を組み合わせたシステム)。
  • 繊維輸送事業。
  • 航空輸送業務。
  • フェリー輸送業務。
  • フェリー事業。
  • 荷役作業(タグボート)。
  • 関係機関の承認を得なければならない。
  • 航空輸送管理航空機の年齢は、購入日からキャンペーン申請終了日まで14歳以上でなければならない。
条件
  • 関係機関の承認を得なければならない。
  • 航空輸送管理航空機の年齢は、購入日からキャンペーン申請終了日まで14歳以上でなければならない。

その他タイの交通に関する法律

2015年国際航空
運送法
これはタイの航空輸送に関する規制です。
タイ水域航行法
(B.E.2456
タイの河川輸送に関する規定です。
海上物品運送法、
B.E.2534
タイから海外へ、または海外からタイへ輸入される輸送など、タイに関連する海上輸送を管理します。 タイに輸入されない、またはタイから輸出されない国際輸送も含まれます。
1979年
陸上輸送法
タイの陸上輸送に関する規制です。
鉄道輸送法草案 まだ発表されていません。
道路法 B.E.
2534
この法律には、高速道路を合法的に利用し、維持する方法が定められています。

事業者登録の必要性

商業登録が必要な商業ビジネスは以下の通りです

  • 手工芸品またはあらゆる産業の経営者で、製造された製品を販売する者は、ある日の合計価格が20バーツ以上、または合計価格が500バーツ以上の製品が製造された日に計算します。
  • 海運業、蒸気船またはモーターボートによる運送業、汽車運送業、路面電車運送業、バス運送業、競売業、土地の売買、金銭の貸付、外貨の授受または売買、手形の売買、銀行業、質屋業、ホテル業。

商業登録は、商業登録法B.E.2499に従って義務付けられています。
陸上運送事業免許は運輸省運輸局で申請します。

また、海運業免許は運輸省海洋局で申請しなければなりません。

土地所有に関する規制

外国企業が外国人が特別な法律の対象である場合、土地法の対象となる場合があります。投資促進法などの特別な法律が適用される場合です。産業団地法。これは一般的に外国人に対してより良い権利を与えます。

外国人の土地所有権は、該当法で制定された関連規則に依存しますが、以下にその概要を簡単に述べます。

投資促進法の場合、外国人の土地所有権はBOI委員会の決定に従います。

外国人は土地法で指定された部分を超える土地の所有権を持つことができますが、外国人の解散または事業の譲渡の場合、土地は解散または事業の譲渡の日から1年以内に売却しなければなりません。

それ以外の場合、国土局長はその土地を引き続き売却する権限を持ちます。

産業団地法についても、投資促進法と同様の規定があります。

すなわち、産業団地委員会が土地法で指定された領域を超えて土地を所有する権利が外国人にあるかどうかを決定し、譲渡または事業が解散された場合、土地は3年以内に売却されなければなりません。

それ以外の場合、国土局長はその土地を引き続き売却する権限を持ちます。

したがって、工業団地で運営が許可されているサービス事業の種類には、物流(物流)およびサプライチェーン(サプライチェーン)の管理が含まれます。

倉庫、貨物駅、流通センターなど、したがって、上記の規定に基づいて、これらの種類の事業を運営する外国企業は土地の所有を申請することができます。

運輸業界参入のリスクと対策

政治の不安定性からのリスク、政治の安定性は特に高い価値のプロジェクトに投資し、長期間かかるプロジェクトに投資する公共および私立セクターの投資に影響を与える要因です。

国内の政治が不安定であるか、暴力的な事件がある場合、投資家の信頼度に影響を与える可能性があります。これにより、国への投資が減少し、経済が減速する可能性があります。

また、政治の不安定性や政権の変更は、企業の事業運営に影響を与える可能性があるさまざまな政府規制の方針、法律、および変更をもたらす可能性があります。

貨物輸送サービスの提供における事故のリスクは、商品を受け取るところから始まり、商品が顧客に配送されると終了します。商品を輸送するプロセスは、商品の損傷を引き起こすエラーや事故のリスクにさらされています。

これにより損害賠償のための経費が発生し、企業の評判、収入、利益に影響を与える可能性があります。

政治変動と災害リスクへの対策

事業継続計画(BCP)は、予防と復旧のための作業体系を構築するプロセスです。計画は、人員、リソース、および資産があらゆる状況で十分に保護され、十分に装備されていることを確認する必要があります。

BCPにはすべての側面での潜在的なリスクの特定が含まれます。これは企業の事業運営のすべての部分に影響を与え、組織のリスク管理戦略の重要な部分となります。

リスクには自然災害、流行病、暴力的な事件、またはテロなどが含まれる可能性があります。計画は次のように構成されます

  • それらのリスクが会社の経営にどのような影響を及ぼすかを決定する。
  • 政策立案、計画の目的と範囲
  • 明確な目標と目的を設定する
  • 関係者の役割、義務、責任を決定する。
  • 予防計画を作成し、リスクを管理するための手順を確立する。
  • 作業を中断させないために、やるべき仕事のテーマを準備する。
  • 職場の準備と計画 職場を移転しなければならない場合
  • 万が一に備え、さまざまなバックアップ体制を整える。
  • それぞれのステップで正しい結果が得られるかどうかをテストする。
  • プロセスを見直し、常に最新の状態に保つ。
  • 緊急事態における関係当局との調整に備える。
  • 通報に備えて、管理・運営両レベルの従業員の氏名、住所、連絡先を用意する。

労働災害の発生対策

運輸業界で最も重要と思われる事故カテゴリー

事故と負傷

あらゆる状況での事故やインシデントは、通常、予防可能です。運転手が車に乗り込む際に滑ってしまったり、重機を使用している最中にけがをするなど、これらのインシデントがなぜ、どのように発生したかを把握することが重要です。

これらを報告することで、雇用主やマネージャーは現状を明確に把握し、将来の発生を防ぐための手順を設けることができます。

貨物関連の損害

このような損害は、貨物の落下、輸送品の傷、濡れた状態、害虫の侵入、汚染など、さまざまなことが原因で発生する可能性があります。

ロジスティクス・チェーンに携わる管理者や作業員が、何が損害につながったかを正確に把握し、今後同様の事態が発生しないよう必要な措置を講じることができるよう、このような事態を報告することは極めて重要です。

配達の失敗

配送には時折失敗が発生することがあり、長期間運輸業界で働いたことがある人なら誰でもこれが起こることを証言できるでしょう。

同じ理由で配送の失敗が再発しないようにするためには、従業員がそれらの失敗を発生した際に報告することが重要です。これにより企業はより良いシステムを導入し、将来の失敗を防ぐための透明性を確保できます。

これがないと不満な顧客を引き起こす可能性のある将来の失敗を防ぐことができません。

労働災害防止のためのヒント

労働災害に関しては、適切な安全対策と従業員教育が実施されていれば、事故はほとんど防ぐことができます。労働災害を回避するためのヒントには、以下のようなものがあります

  • 安全条件を守る
    仕事中の負傷や事故の主な原因の一つは安全規定の遵守を怠ることです。雇い主である場合は、従業員に適切な安全トレーニングを提供し、ワークスペース全体に警告や指示を掲示して、従業員が何をすべきで何をしてはいけないかを理解させるようにしてください。従業員である場合は、ルールを知っていることと、それに従っていることを確認してください。なぜなら、安全対策が馬鹿げて見えるかもしれない場合でも、それは過去にけが(または死亡)を防いだからです。
  • コミュニケーション
    仕事中の事故を防ぐための別の方法は、常に同じエリアで作業している他の労働者とコミュニケーションをとることです。重機を使用している場合は、自分の計画を誰もが知っていることを確認してください。ヘルメットが必要なゾーンを歩く必要がある場合は、誰かと話をしてそのエリアで行われている作業を知り、警戒するようにしてください。
  • 適切なトレーニングの提供/取得
    雇用主としては、従業員が何をしているかを確認してください。重機、化学物質、またはあらゆる種類の危険な製品を使用する人には適切なトレーニングを提供してください。従業員としては、機械、化学物質、またはその他の危険な製品の正しい使い方を知っていることを確認してください。決して自分で解決できると思わないでください。
  • 機械と設備を正常に保つ
    最後に機械の調整を行ったのはいつですか?交換が必要な部品はありますか?知らない損傷はありますか?仕事に出る前に、最近検査を受け、適切なメンテナンスと修理が行われた機械を使用していることを常に確認してください。
  • 近道をしない
    速いことが常に良いわけではなく、特に安全が脅かされる可能性がある場合はなおさらです。正しい方法で作業を行い、多少時間がかかっても、常に安全を最優先してください。もしかしたらあなたの命も救えるかもしれません。

タイの運輸業に進出する企業への支援

タイで運送業を営業したい場合、貴社がタイの企業であれば制限なく営業できますが、もし外国の企業であればタイで運送業を営業するためには外国事業許可を申請する必要があります。

貴社がタイでビジネスを立ち上げるか、またはビジネスを営むための様々なライセンスを申請するサポートが必要な場合、ALGは経験豊富な弁護士がそのようなサービスを提供できます。

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